智慧物流推動(dòng)城市配送進(jìn)入新時(shí)代

城市是現(xiàn)代物流活動(dòng)最集中的地域，也是先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備與技術(shù)廣泛應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。目前很多大中型城市地面交通體系嚴(yán)重?fù)矶率浅B(tài)，也是制約城市物流配送發(fā)展主要瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們消費(fèi)水平的提高，城市物流配送需求近年來又呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。有限的資源和嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘薪煌w系與高速增長(zhǎng)的城市配送需求矛盾越來越大，構(gòu)建空中與地下三維立體物流配送網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的普及應(yīng)用，推動(dòng)了電子商務(wù)與新零售的變革，帶動(dòng)了商貿(mào)流通全渠道的發(fā)展，推動(dòng)了城市智慧配送體系建設(shè)與發(fā)展，讓城市配送進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

智慧物流推動(dòng)物流系統(tǒng)時(shí)空變革

1、前置倉(cāng)：實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的“時(shí)空穿梭”

智慧物流時(shí)代，物流大腦利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、優(yōu)化運(yùn)籌等技術(shù)，對(duì)未來物流需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智慧分倉(cāng)，讓物流先行，實(shí)現(xiàn)了“時(shí)空穿梭”，把未來的物流運(yùn)作需求前置，把貨物配送至離客戶最近的“前置倉(cāng)”中。一旦配送需求指令發(fā)出，即時(shí)從前置倉(cāng)配送至客戶家中。這種“單未下，貨先行”的前置倉(cāng)配送模式，改變了城市物流配送的時(shí)空。

目前，前置倉(cāng)在中國(guó)電子商務(wù)物流中已經(jīng)成為常態(tài)，在每年的“雙十一”網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)大促銷中，菜鳥、京東等公司都利用了這一技術(shù)，把未來前置，把貨物提前布局到離客戶最近的倉(cāng)庫、門店、貨站，大幅度縮短人與貨距離，實(shí)現(xiàn)了物流配送的快速響應(yīng)，提高了物流配送效率，滿足了物流配送高峰期的市場(chǎng)需求。據(jù)分析，原來中國(guó)電商包裹平均運(yùn)距1200公里，大力發(fā)展前置倉(cāng)后平均包裹運(yùn)距可以降低到500公里左右。

前置倉(cāng)與傳統(tǒng)配送的前置備貨儲(chǔ)存有本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)的備貨只是把貨物分散各地前置儲(chǔ)存，由于倉(cāng)儲(chǔ)分散，網(wǎng)點(diǎn)眾多，為保證配送需求必將帶來大量的無效存貨，帶來庫存成本急劇上升，同時(shí)預(yù)測(cè)失誤更會(huì)帶來大量的庫存沉余和退貨。

而現(xiàn)代“前置倉(cāng)”配送技術(shù)，是架構(gòu)在智慧物流體系之上的智慧配送，前置倉(cāng)的存貨是基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算做出的科學(xué)預(yù)測(cè)，大部分貨物甚至已經(jīng)通過電商預(yù)售系統(tǒng)進(jìn)行了鎖定，從而會(huì)大大減少沉余的無效庫存；

其次，現(xiàn)代前置倉(cāng)是互聯(lián)互通的云倉(cāng)系統(tǒng)，前置倉(cāng)之間可以根據(jù)實(shí)際的配送需求進(jìn)行智慧調(diào)撥，可以與配送系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，可以與門店銷售互通進(jìn)行貨物調(diào)劑，從而杜絕了傳統(tǒng)前置備貨的各類弊端。

2）空中物流系統(tǒng)

在城市物流配送的空間創(chuàng)新與變革領(lǐng)域，除了地下空間的研究與探索之外，國(guó)內(nèi)外物流公司還進(jìn)行了其他方面的探索與創(chuàng)新，呈現(xiàn)出了“上天、入地、下水”的新局面。

目前，全球先進(jìn)的電商物流企業(yè)、快遞配送企業(yè)都在進(jìn)行各種類型的無人機(jī)配送探索與實(shí)踐。國(guó)外如：亞馬遜、沃爾瑪?shù)裙?，?guó)內(nèi)如：菜鳥物流、京東物流、順豐速運(yùn)等公司，都在探索和實(shí)踐無人機(jī)配送創(chuàng)新模式，有的公司也在與地方政府合作搭建無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)。

除了無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)完成空中配送業(yè)務(wù)之外，亞馬遜和沃爾瑪還探索借助于飛艇等飛行設(shè)備構(gòu)建空中漂浮倉(cāng)，與小型無人機(jī)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)空中倉(cāng)儲(chǔ)、分揀與配送，并申請(qǐng)了相關(guān)專利。

（3）水下物流系統(tǒng)

許多大城市都靠近水，城市中也有湖泊等水力資源，如果把倉(cāng)庫建在水下，讓倉(cāng)庫距離自己的客戶更近，又能夠利用水下空間，還能夠節(jié)省能耗，豈不一舉多得。圍繞這一想法，亞馬遜獲最近獲得了一項(xiàng)名為“水下存儲(chǔ)設(shè)施”的專利，利用人造水池或自然水體存儲(chǔ)等待發(fā)貨的商品。該倉(cāng)庫淹沒在水下，商品的包裝需要防水或需要放到不漏水的容器中，每個(gè)容器需要配有通信設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)通信，通過聲波振動(dòng)將物品“召喚”出水面，實(shí)現(xiàn)商品的取回。專利中展示了利用湖泊、水庫和專門建造的游泳池作為訂單處理中心，處理水中貨物的多種方法。

（4）幾種城市物流配送空間資源的優(yōu)勢(shì)比較分析

根據(jù)上述城市物流系統(tǒng)空間資源創(chuàng)新模式與技術(shù)可行性分析，我認(rèn)為，目前城市空中倉(cāng)儲(chǔ)僅僅是一個(gè)設(shè)想，實(shí)施中會(huì)遇到政策與成本等很多難題；城市空中無人機(jī)配送在城市核心區(qū)和密集居住區(qū)也都難以落地；水下倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)目前還僅僅處于專利技術(shù)探討階段，技術(shù)突破還需要未來的應(yīng)用與實(shí)踐，此外城市大多數(shù)地區(qū)也沒有可利用的合適水資源源。

因此，目前最現(xiàn)實(shí)的選擇還是地下物流空間的利用，地下物流配送目前世界上已經(jīng)有很多局部應(yīng)用案例，也已經(jīng)有完善的可行性設(shè)計(jì)，地下空間交通體系已經(jīng)成熟且發(fā)展很快，發(fā)展地下物流系統(tǒng)沒有技術(shù)障礙。

物流軟件助推智慧物流發(fā)展

當(dāng)具備了上述基本特征之后，其硬件的真正核心控制力是通過軟件系統(tǒng)操作的，就像我們?nèi)祟惖目刂屏εc本質(zhì)由大腦決定一樣，從這個(gè)核心控制的角度來看，我們即將進(jìn)入的是軟件定義硬件的時(shí)代！是軟件定義物流時(shí)空的時(shí)代！

軟件定義的本質(zhì)是硬件資源虛擬化，管理過程可編程。物流的時(shí)空均可以借助智慧物流技術(shù)，把硬件的設(shè)施設(shè)備資源虛擬化，讓物流時(shí)空運(yùn)行在物流大腦的智慧體系上，實(shí)現(xiàn)信息世界與物理世界融合，信息世界作為大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物理世界運(yùn)行，其中信息世界的核心就是軟件系統(tǒng)。并以此實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的機(jī)器化、自動(dòng)化、柔性自動(dòng)化、智能化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的智慧運(yùn)作。

來源：王繼詳